Что может быть проще колеса?! А между прочим, на создание этой простой и совершенной конструкции люди потратили не одну сотню лет. Зато попробуйте вспомнить сегодня машину в которой не было бы ни одного колеса.Чем же оно замечательно? Когда колесо поворачивается, то на его ось действует большая сила, чем на обод. Этот эффект используется для полуения выиг-рыша в силе, например в рулевом колесе. Чем больше руль, тем легче поворачивается его ось. При повороте оси колесо перево-дит вращательное движение оси в прямолинейное движение,бла- годоря чему с его помощью возможно перемещение грузов.Точ-ки обода колеса проходят большее расстояние, чем ось, так как диаметр колеса больше диаметра оси. Если взять, например, ствол толстого дерева, распилить его поперек несколько раз, то получим много деревянных дисков-кругляшек. Почему же мы говорим, что кругляшка не колесо? Потому что у колеса есть секрет,которого нет у кругляшки – дырка посередине. Этот пустяк превращеат обыкновенную круг-ляшку в настоящее колесо: дырка, о которой говорится располо-жена точно в центре окружности. Это значит, что колесо можно насадить на ось и заставить везти любой груз – в тачке или теле-ге… Только подумайте, что получилось бы, если бы дырка нахо-дилась не в центре, а где-нибудь сбоку? На таком кособоком ко-лесе далеко не уедешь: оно катится по ровной дороге, а ось то вверх то вниз подымается. Другое дело, когда ось посередине: центр окружности – замечательное место. От него до любой точ-ки окружности одно и то же расстояние – колесо катится, а ось всегда остается на одинаковой высоте от земли. Нет самое первое колесо было не просто придумать.И приспо-собить его к полезному делу – тоже было не просто.Как же это происходило? И на чём люди перевозили тяжести, до появления колеса.
ПРЕДКИ КОЛЕСА На стенах дрвних египетских пирамид, сохранились надписи и изображения, повествующие о том, как строились эти фараоно-вы горы. На этих рисунках отчетливо видны люди, которые перевозят гигантский каменный блок , подложив под него круглые бревна-катки. Катить по каткам куда легче, чем волочить по земле. Бревна, по которым груз уже прокатился, перекладывают вперед, и та- ким образом процессия медленно продвигается.Недаром гово-рится : лучше круглое катить, чем плоское тащить. Между прочим, катки поныне применяются человеком для очень тяжелых грузов, которые не выдержит ни один колесный экипаж. Например, камень-постамент весом в полторы тысячи тонн для знаменитой статуи медного всадника в Петербурге тоже был доставлен на место с помощью своеобразных катков: ими служили чугунные ядра-шары, катившиеся по специальным лоткам. А когда-то катки были единственным средством для перевозки тяжестей. Каток – ближайший родственник колеса. Как же придумали катки? Сперва человек бродил поблизости от своего жилья. Со време-нем совершали все более дальние путешествия в поисках пищи. Еще позднее люди научились выдалбливать лодки из стволов толстых деревьев.Ученые утверждают, что прежде, чем ездить по суше, человек научился плавать в лодках. Иногда подходящее дерево для такой лодки росло далеко от берега. Как доставить его к реке? Снаала, наверно люди обламывали и обрубали сучья на дереве, чтобы те не мешали вытаскивать из лесу ствол, и сообща волок-ли его по земле. Но однажды заметили, что тащить становится легче, если ствол скользит по корням или по другим упавшим деревьям потоньше. Люди стали нарочно выбирать дорогу с корнями и упавшими деревьями. Особенно облегчилась работа, когда на пути попадались прямые и гладкие кругляки, которые перекатывались по земле. Потом научились подкладывать под стволы тяжелых деревьев деревянные кругляки – не слишком длинные, чтобы они не наталкивались на деревья в лесу, и очи-щенные от сучьев, чтобы могли хорошо катиться. Эти кругляки, предназначеные специально, чтобы по ним перекатывать тяжес-ти, и были первыми катками. Конечно, никто из нас не видел, как это происходило на самом деле. Но историки говорят, что именно так могло быть в дейст-вительности. Не сразу человек додумался до обыкновенных катков. Но и от катков до колеса путь был не близкий – несколько тысячелетий. Дерево истлевает в земле; в лучшем случае от толстого бревна через несколько сотен лет останется труха, и при малейшем при-косновении оно рассыпается. Правда археологи научились с по-мощью химических составов укреплять сгнившее дерево ( кон-сервировать), так что оно сохраняет прежнюю форму. Но разве отличиш простое бревно от того, которое служило катком? Быть может, поэтому точный возраст изобретения катков неиз-вестен. Всё же ученые предпологают, что каткам не меньше два-дцати тысяч лет. Иное дело колесо: его ни с чем не спутаешь. Древним колёс-ным повозкам, найденым археологами, всего пять тысяч лет. Впрочем, сами повозки в раскопках встречаются редко. Гораздо чаще – изображения на стенах и модели из обожженной глины или бронзы. Наиболее древней считается бронзовая модель дву-колки – двухколесной повозки, найденная в Индии: ей пять тысяч лет. Изображению боевой шумерской колесницы тоже почти пять тысяч лет. Глинянная модель телеги – платформы, найденная на острове Крит, помоложе: ей всего три с половиной тысячи лет. Археологи обратили внимание, что у многих древних повозок колёса сплошные и при том скреплены с осью: ось вращается вместе с парой колёс. “Может быть, сначала колёса делали из тогоже куска дерева, что и ось? – задумались учёные. – Но разве легче вырубать все вместе из цельного ствола, чем мастерить колёса и ось по от-дельности?..” Разгадка нашлась простая: првы повозки, как предпологают ученые, были вовсе не на колесах, а представляли собой древян-ную платформу, под которой свободно распологались катки – четыре, пять или шесть, сколько поместится. Концы брёвен – катков выступали за широкие края платформы; а чтобы бревна не выкатывались из под платформы, их удерживали специальные брусья, приделанные к платформе становилась всё тоньше, а концы оставались по-прежнему толстыми. Получалось нечто похожее на ось с двумя колесами. А когда люди заметили, что повозка на колёсах катится легче, чем на обычных катках, они стали нароч-но обжигать середину бревна. Так появились повозки на колё-сах. Подобные колёсные пары, называемые скатами, только не деревянные, а сталные – и сегодня применяются человеком – это поезда метро и вагоны железной дороги, паровозы,электровозы-все они ездят по рельсам на колёсах, скреплённых неподвижно с осью,- на скатах. Не только неуклюжие грузовые телеги, но и первые двухколёс-ные повозки, очевидно, ставились на сплошные, тяжелые, проч-ные колёса – скаты. Зато, как красиво – будьто не катятся по земле, а летят по воз-духу – выглядят боевые колесницы на больших, но легких колё-сах со спицами! Колесницам тоже очень много лет, и все же они появились позднее: сперва человек догадался сделать ось непод-вижной, а колеса вращающимися на оси; затем решил облегчить колесо – придумал спицы, обод и ступицу; ещё позднее – надел на обод для прочности железную шину. И на всё это человеку потребовалось несколько тысяч лет. Но эволюция колеса на этом не завершилась. В наши дни коле-со не только оснастилось пневматической шиной, но и обрело “колесо” в “колесе” – шарикоподшипник. Порою оно перестаёт быть круглым. Новую эру в создании колёс открыли космические исследова-ния. Луноходы, лунные автомобили потребовали создания новых типов колёс, небоящихся ни вакуума ни космического холода, ни жары…
Понемногу изменятся и внешний вид покрышек, например, если раньше модель M + S ( знак сокращения, указывающий, что шина предназначена для движения по грязным и заснеженным дорогам ) , можно было узнать по глубоко расчленённому рисунку протектора, то сегодня её не отличить от обычной летней покрышки.Сейчас главная особенность зимних шин в ином качестве резины, изготовленной из морозостойкой смеси, а так же в большой поверхности профиля и в тонком профилировании так называемых дисков. Резина зимних шин мягче, чем у летних, и остается такой же в трескучий мороз. Щелевидные прорези протектора улучшают сцепление с дорогой в зимних условиях, а следовательно улучшают тяговое усилие и эффект торможения В качестве недостатков зимних шин относительно летних можно назвать повышенный износ на твёрдых, сухих покрытиях, шумность и вибронагруженность. Интересную модель зимней шины выпустила фирма Nokian. На покрышках была использована технология цифровых индикаторов степени износа. В центральной части протектора расположен ряд цифр от 2 до 8. В зависимос-ти от степени износа шины на поверхности появляется соответствующая цифра, которая указывает остаточную глубину протектора в миллиметрах.
О РЕЗИНОВОЙ ШИНЕ К сожалению, в древности люди не записывали историю своих изобретений и открытий. Поэтому имена многих выдающихся изобретателей до нас недошли. Зато можно вспомнить, кем и как были сделаны некоторые изобретния в более близкие к нам времена. Например, вспомним историю резиновой шины, впер-вые надетой на колесо в 1888 году англичанином Денлопом. дом камешке , на каждом бугорке, трясся как в лихорадке. И при этом нещадно дребезжал, грозил вот-вот развалиться. Денлопу попался на глаза старый резиновый шланг, из кото-рого поливали огород, и он подумал:”А что если этим шлангом обмотать велосипедный обод ?” Первая же попытка оказалась удачной: упругая резина значи-тельно смягчала тряску, и велосипедист без опаски мог ехать даже по неровной дороге. Но Денлоп не остановился на этом, он надул резиновый обруч, и теперь не только резина, но и воздух внутри нее принимал на себя резкие толчки – влосипедист их почти не ощущал. Предприимчивый англичанин не ограничился усовершенствова-нием собственного велосипеда и основал целую фирму по произ- водству резиновых шин. Сейчас фирма DUNLOP – один из круп-нейших производителей авто-шин. Вслед за шинами для велосипедов стали изготовлять надувные шины для автомобилей ,появившихся не задолго дотого.Меньше ста лет резиновой шине, а она уже стала обычной “обувью”коле-са. СТАЛЬНОЙ ПОДШИПНИК Еще один родственник колеса – шариковый подшипник. Этот подшипник тоже молод, и ему отроду меньше ста лет. Но без него не обходится ни одна современная ма-шина, ни один станок или двигатель. Что собой представляет такой подшипник? Для чего он? Колесо телеги или кареты надевалось сразу на ось. А чтобы уменьшить трение между осью и колесом, оси и ступицы смазы-вались специальной колесной мазью – дегтем. К томуже несмаза-нная телега и скрипит препротивно. Смазанная – катится быстрее и бесшумнее. Но вот лошадиную тягу сменили моторы, двигатели. Скорость телеги не сравнить со скоростью современного автомобиля. А чем больше скорость, тем больше трутся колеса на оси. Как же быть ? Одной лишь смазкой не обойтись : совершая примерно 500 оборотов в минуту, колесо вскоре так нагреет ось, что смаз-ка высохнет или испарится. Что если заставить колесо катиться н только по дороге, но и по оси? Именно так решили сделать инженеры: поместить между осью и средней частью колеса , ступицей , гладкие стальные шарики. Ступица будет своей внутренней поверхностью катиться по ша-рикам, а шарики – по оси. Два кольца – большое и поменьше, одно в другом, – а между ними в ложбинке перекатываются стальные шарики. Вот и полу-чился шариковый подшипник. Ведь если вы помните, при помощи подобных шаров, катив-шихся по лотку, был доставлен когда-то каменный постамент для статуи Петра I … В роликовых подшипниках вместо шариков между кольцами перекатываются стальные ролики, напоминающие маленькие катки. Выходит, что идея таких подшипников известна давным- давно. Инженры использовали старую идею для создания нового механизма – подшипника. Шариковые и роликовые подшипники применяются не только в автомобилях и не только для колес. Они в десятки и сотни раз уменьшают трение между любыми вращающимися деталями ма-шин. Это уже не просто колесо, а колесо в колесе. БОЛЬШАЯ СЕМЬЯ КОЛЕСА На этом можно было бы закончить рассказ о том, как человек придумал колесо. Но разве колесо умеет только катиться по до-роге? Почти так же давно, как и транспортные колёса, люди начали применять гончарный круг – изобретение древних ремесленни-ков – гончаров. Например Шумерам, жившим в долине, между реками Тигр и Евфрат, гончарный круг был известн уже пять тысяч лет назад.Об этом свидетельствуют находки архиологов: по рисунку на глинянных стенках сосудов учёные догадываются не только о том, вручную или на гончарном круге изготовлены эти сосуды, но и об устройстве самого круга. Вначале гончарный круг представлял собой небольшой дере-вянный кружок на короткой оси – вроде круглого столика. Левой рукой человек вращал столик, а правой придавал куску глины на нём необходимую форму. Посуда на круге получается гораздо красивей, ровней, чем в ручную. А главное, гончару удобней ле-пить на гонарном круге, он мог теперь наготовить сразу много глиняных кувшинов и мисок – не только для себя, и своей семьи, но и на продажу. А когда появился ножной гончарный круг, который вращали ногой, работать стало ещё удобнее: лепи обеими руками!.. Другое колесо, которое тоже вращалось на месте – водочер-пальное. На него набивались ступньки, по ступенькам шагали люди и поворачивали колесо. Черпаки по окружности колеса опускались, зачёрпывали воду, а потом выливали её в распреде-лительный желоб. Никто не помнит сейчас, кому первому пришла мысль о водя-ном колесе с лопастями – лопатками. Колесо устанавливалось в реке, вода ударяла лопатки и поворачивало его. Для чего служили такие колёса?
гребного. Правда, гребное колесо по- надобилось лишь после того, как был изобретён паровой двигатель и впер- вые установлен на судне , получив- шим название пароход. Это было в Америке в 1807 году. Человека, пос- троившего пароход , звали Роберт Фультон. Многие тогда не верили, что параход поплывёт. Но вот зашлёпали по воде широкие плицы – так называются лопасти гребного колеса, и железный ковчег сдвинулся с места… Пожалуй, стальное колесо современной водяной турбины мало похоже на деревянное мельничное, а ведб они близкие родствен-ники: и то и другое вертит вода. Только мельничное колесо при-водит в действие мельницу, а гидротурбина – мощную электрос-танцию, вырабатывающую ток для целого города с заводами, фабриками, домами… Труднее всего было придумать самое первое колесо. А уж дальше, как говорится, колёса от колёс пошли. Они и возят, и пилят, и тяжёлые грузы поднимают – во всём людям помошники. Поговорим теперь о грузоподъёмных колёсах и машинах. БЛОК, ЛЕБЁДКА, ПОЛИПЛАСТ. Когда – то машинами называли приспособления для поднятия тяжестей: других машин тогда почти не было. Древнеримский ученый и зодчий Витрувий так писал в своих сочинениях две ты-сячи лет назад: машина есть “соеденение деревянных частей, представляющее большие приемущества для поднятия грузов”. Итак, от Виртувия мы узнали, что машины в то время делали из дерева: очевидно металл ценился ещё слишком дорого. Расскажем сначало немного о простом блоке. Блок был изобретён, по видимому, в начальный период желез-ного века. Это очень нужное приспособление, казалось бы могли изобрести люди, знакомые с колесом. Однако же, по имеющим-ся, довольно достоверным данным, известно, что египтяне брон-зового века не поднимали паруса с помощью блока и определён-но, не пользовались им на крупных строительных работах. Пер-вые достоверные свидетельства о наличии блока на барельефе были обнаружены в Ассирии и относятся к VIII веку до н.э. Блок – это небольшое колесо на оси; по ободу колеса – канавка, в канавку удобно укладывается верёвка или прочный канат, обх-ватывающий блок с трёх сторон. Если блок подвесить повыше между двух деревянных столбов и к одному из концов верёвки привязать груз, то можно, оставаясь на земле, поднять этот груз до верхушек столбов. Именно так устроен простейщий подъём-ный кран, упоминаемый Витрувием. Всё удобство этого крана в том, что чловек, оставаясь на земле, тянет за верёвку вниз, а груз поднимается вверх. Блок нашёл себе применение и в современном подъемном кра-не – в больших кранах с элктрическими моторами и в обыкно-венных лебёдках: на вал наматывается канат, к которому прицеп-лён груз, а этот канат перекинут через колёсико – блок; вал вер-тится, и канат бежит по колёсику. Вместо груза внизу можно подвесить ещё один блок, обернув и его канатом, а верхний конец каната прочно закрепить. Потянешь за свободный конец – нижний блок поползёт вверх. А к этому блоку (его называют подвижным в отличае от неподви-жного верхнего) можно тоже прикрепить груз с помощью крюка Для чего усложнять конструкцию крана?
всего на два метра.А непод-
Блок, являющийся простей- шим механизмом, нельзя бы- ло изготовить достаточно де- шёвым способом, пока не по- явилось железо и в качестве матерьяла и как орудие про- изводства. Как бы там ни бы- ло, но появление блока вско- ре вызвало коренной переворот в области строительства. Он по-зволил поднимать и укладывать на место камни гораздо произ-водительнее, чем с помощью практиковавшегося в бронзовом веке способа их подъёма по земляной наклонной плоскости с по-следующим сбрасыванием на нужное место. Подвижные и неподвижные блоки позволяют в четыре, в шесть, в восемь раз “уменьшить” вес груза – для этого применя-ют устройсва из четырёх, шести, восьми блоков. Такие устройс-тва называют полипластами, что в переводе с греческого озна-чает “много тянуть”. Так вот при помощи таких машин, во вре-мена Витруовия строители поднимали огромные плиты, возво-дили гигантские сооружения. Приходилось ”много тянуть” за ве-рёвку, зато непосильный груз рано или поздно поднимали и ста-вили на место. Изобретение древних механиков дожило и до наших дней.
ЗУБЧАТЫЕ ПЕРЕДАЧИ И ШКИВЫ Почему они зубчатые, потому что колёса у них не гладкие, а с зубьями. А почему передачи, потому что передают вращение с одного вала (ведущего) на другой (ведомый). Зубчатыми передачами люди пользуются очень давно. Ещё в древнеримских водяных мельницах вращение от водяного коле-са передовалось жернову при помощи зубчатых колёс. На рисунке в старинной арабской книге можно увидеть, как вращение ветрянного колеса передается зубчатыми колёсами, дальше другогому механизму. А для чего нужно передавать вращение? Почему, например, автомобильный мотор не может сразу вращать колёса? Вал мотора делает около тысячи оборотов в минуту. Если бы колёса автомобиля всегда вращались так быстро, автомобиль мчался бы со скоростью 150 км/ч. Так ездить невозможно, даже по загородному шоссе. А уж в городе среди перекрёстков и све-тофоров шофёру то и дело приходится менять скорость. Для этого в каждом автомобиле имеются даже не две шестерёнки, а целая коробка зубчатых колёс. Так она и называется: коробка передач. Зацепляясь одна за другую, шестерёнки не только пере-дают вращение от двигателя колёсам, но и меняют скорость вра-щения. Те же самые шестерёнки могут вертеть колёса и в обрат-ную сторону – автомобиль пойдёт задним ходом. Как же работает пара шестерёнок? Прежде всего заметим, что если одна из них вращается по часо-вой стрелке, то вторая – обязательно против. Это значит, обыч-ная передача, состоящая из пары зубчатых колес, меняет враще-ние на противоположное. Нужно взять обязательно три, пять семь или вообще любое нечетное количество число шестерёнок, что-бы последняя вращалась в ту же сторону, что и первая. Предположим теперь, что первая из наших шестерёнок имеет шестьдесят зубьев, а вторая – двадцать. На сколько оборотов по-
вернётся маленькая шестерёнка, если большая сделает полный оборот?
Когда-то ременные передачи были распространены повсюду: с их помощью приводились в действие станки на фабриках. Через всё здание фабрики под потолком проходил вал со шкивами, от которых тянулись приводные ремни к станкам. На современных заводах и фабриках такого не увидишь: теперь каждый станок имеет собственный электрический мотор и ко-робку передач. И всё же шкивы и приводные ремни ещё не за-быты. РЫЧАГ “Дайте мне точку опоры, и я сдвину Землю”. По преданию, эти гордые слова принадлежат греческому математику и механи-ку Архимеду, жившему больше двух тысяч лет назад и сделав-шему немало выдающихся изобретений и открытий. Неужели Архимед считал себя таким силачём? Нет, он не отличался от других людей здоровьем и силой. Но он открыл закон рычага… Рычаг – точно так же, как и колесо, входит составной частью почти в каждую современную машину, станок, механизм. Эско-ватор роет канаву – его железная “рука” с ковшом действует как рычаг. Шофёр меняет скорость автомобиля с помощью рычага переключения скоростей. Аптекарь развешивает порошки на ап-текарских очень точных весах, главная деталь этих весов – рычаг Вскапывая грядки на огороде, лопата в наших руках тоже стано-вится рычагом. Всевозможные коромысла, рукоятки и вороты всё это рычаги.
А первым человеком, применившим рычаг, был наш далёкий доисторический предок, палкой сдвигавший с места тяжёлые камни в поисках съедобных корней или прятавшихся под корня-ми мелких животных. Да-да, ведь обыкновенная палка, имеющая точку опоры, вокруг которой её можно поворачивать, – это и есть самый настоящий рычаг. Рычаг ещё более древнее изобретение, чем колесо. На ассирийском рельефе – рисунке, высеченном на камне, мы видим, как с помощью рычага люди передвигают гигантскую статую. Есть много свидетельств, что и в других древних стра-нах – в Вавилоне, Египте, Греции – строители широко пользова-лись рычагами при подъёме и перевозке статуй, колонн и огром-ных камней. В то время они не догадывались о законе рычага, но уже хорошо знали, что рычаг в умелых руках превращает тяже-лый груз в лёгкий. По закону, открытому Архимедом, во сколько раз короткий конец рычага (от точки опоры до груза) меньше длинного конца рычага (от точки опоры до места, где нажимает рука), во столь-ко же раз облегчается подымание груза. Правда, чтобы поднять совсем на немного короткий конец (его называют коротким плечом рычага), приходится опускать на значительно большее расстояние длинный конец (его называют длинным плечом рыча-га). Архимед был уверен, что не существует такого тяжёлого гру-за, который бы не поднять человеку – надо воспользоваться рычагом. И всё же Архимед преувеличил возможности человека. Оказы-вается, чтобы сдвинуть Землю на миллиметр длинное плечо рычага должно быть больше короткого в 100 000 000 000 трл. раз ! Конец этого плеча проделал бы путь в 1 000 000 трл. кило-метров.(примерно). А на такую дорогу человеку понадобилось бы много миллионов лет!..
CЛОВАРЬ ИЗОБРЕТЕНИЙ Гидротурбина – водяная турбина (gidor – по-гречески “вода”). Гончарный круг – от общеславянских гърньчь – “горшок”, и кrogъ – “круг”. Колесо – (восходит к общеславянск. слову индоеврейского характера коло – “колесо”, сохранившееся в иных славянских языках и диалектах: ср.др.прусск. кеlan – “колесо”лат. colus – “прялка”; др.инд. carati – “двигаться”; греч. polos – “ось” и т.д.) – деталь машин и механизмов, имеет форму диска или обода со спицами и ступицей. Колесо может свободно вращаться на оси или быть закрепленным на ней. Служит для передаи или преобразования вращательного движения. Колёсная пара – один из основных узлов ходовой части вагона или экипажной части локомотива. Представляет собой ось с двумя насажнными на неё колёсами, которые служат для направления движения вагонов и локомотивов по рельсам. Вагонные колёсные пары имеют, обычно, неподвижно укреплённые на оси колёса. В некоторых случаях колёса могут вращаться на оси или перемещаться по ней (сближаться или раздвигаться в зависимости от ширины колеи). Колесница – разновидность колёсной повозки, применявшаяся при боевых действиях и погребальных процессиях, а так же для спортивных состязаний. Круг – от ср.др.герм. hringr – “кольцо”; англосакск hring – “круг”. Плицы – лопасти гребного колеса. Скат – см. колёсная пара. Спица – от греч. stypos – “палка, стебель”. РЕФЕРАТ НА ТЕМУ: История колеса. содержание: Про колесо. 3 Предки колеса. 4 О резиновой шине. 9 Стальной подшипник. 10 Большая семья колеса. 11 Блок. Лебёдка. Полипласт. 13 Зубчатые передачи и шкивы 16 Рычаг 18 Хронология 20 Словарь 21 Список литературы 22 Список используемой литературы: Ф.Г. Лев – “ИЗ ЧЕГО ВСЕ” (научно – художственная лит-ра 1978) С.Лилли – “Люди, машины, история” “Энциклопедичский словарь юного механика” “Большая Советская Энциклопедия” Журналы: “За рулём” (99г.) , “Авто” (99г.) |
ПРО КОЛЕСО
спереди и сзади. Во время езды
катки тёрлись о платформу, сере-
дина их постепенно перетиралась
На плохой дороге треугольник поворачиватся вниз основани-ем, теперь на почву опирается уже по восемь колёс.А в условиях полного бездорожья начинает
вращаться весь треугольник.
Каждое из колёс получает воз-
можность как бы перешагивать
через препятствия.
Сегодня колёса изготавливают из специальных очень прочных и лёгких аллюминевых сплавов. С каждым годом колесо стано-вится всё надёжнее и легче. Резиновые покрышки тоже постоян-но меняют свой химический состав и рисунок протектора, благо-доря чему автомобиль стал более маневренным, сцепление с до-рогои увеличивается, износ шин уменьшается и даже расход топлива, хоть незначительно, но сокращается.
В то время уже входили в моду велосипеды. Громоздкие, 
Вот куда привела дорога по которой когда-то покатился прос-той деревянный каток .
Если прицепить к колесу черпаки, оно само будет зачёрвывать и поднимать воду. А можно попро-
сить водяное колесо, чтобы оно вра-
щало круглые каменные плиты – жер-
нова , премалывало зерно – вот и во-
дяная мельница. В старинных книгах,
дошедших до нас, описываются водя-
ные мельницы, работавшие две тыся-
чи лет назад.
От водяного колеса недалеко и до
Дело в том, что при подъёме груза с помощью подвижного блока вдвое легче тянуть за канат. Хотя чтобы поднять груз на один метр от земли, придется вытягивать не один, а два метра каната. Ведь для того, чтобы
поднять поднять подвижный
блок на один метр , нужно
“укоротить” канат и слева и
справа на один метр, то есть
вижный блок не даёт выиг-
рыша в силе, зато меняет её
направление : тянем вниз, а
груз поднимается вверх.
20 тыс.лет 5 тыс.лет 800 лет рождест.Христово 1807г. 1888г.
каток гончарный круг блок мельницы на вод.кол. гребное кол. рез.шина
